区域

序号

水域范围

通航环境特点

粤东海域

1

汕头南澳岛附近海域（以南澳岛东南端（23°23′N/117°07′）为圆心，30海里为半径的圆弧

船舶流量大、南北航线必经之地、航路纵横交错、东北季风影响时间长风力大、附近浅滩礁石多

2

汕尾遮浪角至惠来石碑山角海域：遮浪角（经度线115°35′E）至石碑山角（经度线116°30′E）长约40海里，宽30海里的水域范围

船舶流量大、船舶航线错综复杂、国际国内航线交汇、处于台湾海峡风口效益明显，进出渔港航路与商船航路交叉

粤西海域

3

江门上下川岛至珠海荷包岛海域：下川岛黎头嘴（经度线112°30′E）至荷包岛东南端（经度线113°12′）长约42海里，宽30海里的水域范围

船舶流量大、风浪影响大、浅滩礁石多、航线多且在此交汇、渔船作业频繁

4

湛江外罗门水道海域：以三狗吼灯桩（20°26′N/110°31′）为圆心，10海里为半径的圆弧

航道条件复杂、浅滩礁石多、位于琼州海峡风口段风浪影响大

西江

5

肇庆禄步圩至肇庆大桥水域：长约36公里

船舶密度大、水流条件复杂、弯曲航段通视效果差

6

（1）佛山东平水道思贤滘上炮岗至老鸭洲尾段：长约1500米

（2）南利货柜码头至紫洞大桥段：长约1000米

7

江门虎跳门水道大鳌汽车渡口至腰鼓渡口：长约7.5公里

珠江口

8

广州港出海航道东江口至沙田口水域：长约20公里

船舶流量大、河口多、航路交汇、靠离泊作业频繁

9

广州港出海航道虎门大桥附近水域：长约4公里

船舶流量大、可航水域缩窄、虎门轮渡横越航道

10

广州港出海航道内伶仃岛附近水域：长约10公里

船舶流量大、航道转向角大、小船横越航道频繁

序号

行为名称

行为特征

1

漠视生命抢船头

部分船舶驾驶员缺乏安全意识，近距离抢越他船船头；不遵守避碰规则和航行规定，近距离强行横越顺航道航行船舶船首。此类抢越他船船头行为十分危险，往往因避让不及两船碰撞，导致船毁人亡事故发生。切记：抢船头并非好意头。

2

疏忽了望不避让

部分船舶驾驶员航行值班时三心二意，或者聊天，或者听歌，做一些与航行值班无关的事，不掌握本船和周围船舶动态，不能及早发现来船和碰撞危险，不能及时采取避让行动，往往造成紧迫局面或者紧迫危险，最后导致碰撞事故发生。

3

雾霾天气航速快

雾霾天气能见度差，难以采用目视了望掌握周围船舶和环境情况，但部分船舶驾驶员不遵守避碰规则和航行规定的要求，没有使用适合当时环境和情况的安全航速，一味求快，一旦紧急情况发生，往往来不及采取避让措施，导致碰撞、触损等事故发生。据统计，雾霾天气船舶碰撞事故险情多发，高达能见度良好天气的五倍以上。

4

大风大浪冒险行

部分船舶没有做好防风浪准备，或者船舶抗风等级不够，冒险在大风大浪中航行，容易发生货物移动、偏离航线、船体破损和进水等情况，造成船舶沉没、触礁和搁浅等事故发生，船舶翻沉后因大风浪救助和自救困难，往往造成较大人员伤亡。

5

三无船舶私载客

“三无船舶”是指无船名船号、无船舶证书、无船籍港的船舶。三无船舶没有经过船舶检验，船舶质量差，缺少助航仪器，船舶驾驶人员通常没有经过培训，此类船舶往往超载、乱载，水上航行险象环生。私自载客航行，容易引发群死群伤水上事故。

6

超高船舶险过桥

部分船舶驾驶员特别是内河船舶驾驶员，不掌握航行途中桥梁净空高度情况，自卸砂船不放低本船输送架，冒险通过桥梁，往往造成触损桥梁事故，严重时造成桥梁垮塌，导致重大人员伤亡。

7

砂石船舶超载运

砂石船舶超载，造成船舶干舷减少，储备浮力不足，更为严重的是，船舶稳性变差，操纵困难，容易造成船舶翻沉、搁浅等事故发生，船舶翻沉时往往造成人命伤亡。

8

内河船舶海上走

内河船舶到沿海航行，属于超越航区，船舶抗风能力、结构、强度、稳性、安全设备及船员素质等满足不了要求，一旦遇到大风大浪或其它意外，将危及船舶和船员的安全。

9

积载不当稳性差

货物积载不当，装载不平衡，影响船舶的强度、操纵性能，改变船舶的稳性，船舶一旦倾斜，货物极易滑动从而加重船舶倾斜，导致船舶瞬间翻覆。

10

违规操作引火灾

船舶火灾占水上灾害事故的20%，占海难总事故的11%，在海难事故中居第四位，造成的损失居海难事故之首。船舶火灾的主要原因大部分是工作失职，忽视防火安全制度、缺乏防火知识、违规操作等人为原因造成的。